La formation du pilote de planeur est de qualité, et la progression peut être très rapide pour des pilotes jeunes et moins jeunes. Ainsi chacun peut assez rapidement obtenir le brevet, découvrir le vol sur la campagne et pourquoi-pas la compétition ?
Organisé "sur mesure" de mars à septembre, le stage découverte est un premier pas de votre formation de pilote de planeur. Ce stage, d'une durée de 3 jours vous permettra de valider votre projet. Il vous permettra de comprendre les principes de fonctionnement du planeur et de son pilotage. |
Après le "stage découverte", la formation au brevet de pilote de planeur peut se dérouler sur environ trois semaines bloquées ou une présence régulière tout au long de la saison. L'élève doit avoir 14 ans révolu pour effectuer son premier vol seul. Toute la saison, la présence d'instructeurs bénévoles et salarié permet d'assurer l'école de façon continue.
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A bord d'un de nos biplaces équipé en doubles commandes, avec un de nos instructeurs qualifiés (tous suivent régulièrement des stages d'actualisation), vous vous familiariserez rapidement avec les instruments et les commandes, et prendrez peu à peu le contrôle du planeur.
La formation pratique met l'accent sur le pilotage (virages, décollage au treuil, atterrissage...) et le vol à voile (repérage et exploitation des ascendances, cheminement...).
Votre progression sera suivie par les différents instructeurs grâce au livret de formation électronique "Smart'Glide", qui recense les phases du vol abordées et/ou maîtrisées. La formation se terminera par des exercices de tour de piste où vous apprendrez à gérer l'atterrissage du planeur et les éventuels problèmes qui pourraient survenir (casses de câble). Vous serez ainsi prêt à gérer toutes situations de vol et pourrez sereinement entrevoir votre "lâcher".
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Le lâcher
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Avant d'être lâché, l'élève doit passer une visite médicale aéronautique (classe 2) chez un médecin agréé. Cette visite est souvent une simple formalité. L'âge minimum pour être lâché est de 14 ans. |
| Après une vingtaine d'heures (variable selon les élèves), l'instructeur décidera de vous "lâcher". Après quelques exercices de tour de piste réussis, lorsque les conditions sont calmes (souvent en soirée), l'instructeur laissera le planeur entre vos mains : vous vous envolerez seul. Moment clé dans la progression d'un pilote, le lâcher restera à jamais dans votre mémoire. L'instructeur, lui, suivra avec anxiété et à l'écoute de la radio le vol de son élève, qui vient de franchir une étape décisive. |
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LE BREVET ET LA FORMATION THEORIQUE
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Après son "lâché", l'élève vole sous la responsabilité des instructeurs. Afin de voler en tant que commandant de bord et d'être lâché sur des machines de plus en plus performantes, l'élève doit passer le brevet de pilote de planeur. Accessible dès 16 ans, il achève la formation "de début".
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Tout au long de votre formation pratique, vous suivrez une formation théorique, sous forme de cours, ou à l'aide du "livre bleu", véritable bible du vélivole.
La formation théorique, très variée comprend notamment des phases de météorologie, mécanique du vol et aérodynamique. Elle couvre tous les domaines du vol, à un niveau très accessible. L'examen théorique du brevet de pilote de planeur peut être passé toute l'année dans les locaux de l'ASVV. |
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Peu après votre lâché et quelques vols en solo sur votre planeur école, vous serez laché sur un planeur monoplace: l'Astir, qui a un comportement très similaire au planeur sur lequel vous aurez été formé. Après 10 vols en solo dont un vol d'une heure au moins, vous pourrez passer l'examen pratique qui sanctionne le brevet de pilote de planeur. Après une dizaine d'heures d'Astir, vous volerez sur Pégase, machine plus performante. Puis sur LS4,... Après 50 heures en qualité de commandant de bord, l'autorisation d'emport de passager vous permettra de faire découvrir le vol à voile à des amis ou de la famille. |
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L'ECOLE DE VOL SUR LA CAMPAGNE
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Le pilote breveté peut désormais progresser en volant sur des machines de plus en plus performantes. En local (cône centré sur le terrain, dans lequel le pilote est certain de rentrer au terrain en vol plané), le pilote exploite de mieux en mieux les ascendances, effectue des atterrissages précis, et s'entraîne en local. Il peut alors commencer sa formation au vol sur la campagne qui lui permettra de "couper le cordon" et réaliser des vols de distance, et éventuellement participer à des compétitions.
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La "formation campagne" prévoit, en plus de l'entraînement en solo en local, des vols de distance dans un planeur biplace de performance, avec un instructeur qualifié spécifiquement.
Après quelques circuits où vous apprendrez à gérer votre vol et à vous repérer dans des régions inconnues (3 au minimum, dont 8 heures de vol), vous pourrez partir sur la campagne (s'éloigner du terrain) sous la responsabilité de l'instructeur et réaliser votre premier circuit, comprenant au moins une branche de 50km en ligne droite. Après une "vache" simulée (atterrissage dans un champ ou sur un terrain extérieur) en double avec l'instructeur et en solo, vous pourrez savourer le plaisir du vol de distance, découvrir des régions inconnues, et parcourir des distances de plus en plus importantes : 300, puis 500km et pourquoi pas plus ?! A ce stade, il devient possible de participer à des compétitions, véritables courses aériennes sur des circuits imposés, qui sont organisées par les différents clubs et permettent de se mesurer à d'autre pilotes. Pourquoi pas le championnat de France jeunes pilotes (moins de 25 ans), ou les championnats régionaux, nationaux, voire internationaux ? |
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